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己身边的李行之，陆玄起身笑道：“经此一事，各国道盟应该没时间管咱们了

> 厂商新闻《中国汽车，请坚持把握设计红利》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-11-19 01:44

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导语

Introduction

真正的上乘设计，关乎颜值，更直达灵魂。


从后学晚进，至换道超车，中国汽车产业在全球制造业历史上，书写了一段波澜壮阔的产业史诗。

中国汽车的进阶之路，离不开千万汽车人的汗水与奋斗。不过，有一个关键词，几乎贯穿了中国汽车过去二十年来进化过程的始终——汽车设计。




十多年前，国内消费者面对奇瑞艾瑞泽7（参数丨图片）、吉利博瑞等车型感慨“国产车总算有好看的产品了”，推动本土品牌销量上行。时至今日，星途星纪元ES、iCAR V23、仰望U8等让全球感受到，中国汽车设计的原创力量，与技术底蕴同样强大。

“在中国这片土地上，你们将重新定义个性、意图与文化这些汽车美学的本质，并由此树立全球汽车工业的全新卓越标准。”汽车设计宗师、前宝马设计负责人克里斯·班戈，在2025中国汽车论坛——汽车造型设计专场主题论坛上如是说。




藉由重构汽车的美学体系，塑造新阶段由中国领衔的汽车工业标准，可见“设计”二字份量十足。

我们并不认同“只要好看的车一定好卖”，更反对只追求颜值而不惜抄袭设计，那些属于对设计的肤浅认知。

真正的上乘设计，关乎颜值，更直达灵魂。




从柏拉图在《理想国》里盛赞美学“美是真理的光辉”，到现代设计大师保罗·兰德《设计的意义》提出“设计是形式和内容的完美结合”，人类对美学的追求一以贯之。

在当今中国汽车工业，设计已从边缘走向核心，成为驱动品牌价值提升的关键引擎。而若要在新阶段持续走高，中国汽车势必把握设计红利。

01

燃油车时代，于发轫筑基

史蒂夫·乔布斯曾言：“设计不仅仅是外观和感觉，设计是产品如何运作。”在全球化竞争日益激烈的汽车市场，这句话在产业的每个重要发展节点，都是决定品牌成败生死的金科玉律。




回顾中国汽车工业的来时路，总有一些要素，伴随着市场规模和产业链实力的跃进。

自2009年中国跃居全球最大汽车市场以来，2009-2010年，2013年和2016年均出现过全国汽车年销量两位数比例同比增长。

助推因素何在？许多人会联想到购置税优惠政策。但中国品牌汽车产品力的进步更是不可忽略。毕竟2010年没有政策也在高速增长，2018-2020年推行优惠政策却依然下跌。故而产品力本身的决定意义，在每一个高速增长的拐点，作用愈加显著。




进一步解构汽车产品力：在技术壁垒维度的挑战，是刚性策略；而在设计维度另起炉灶，顾及用户感性诉求，则是不可或缺的柔性策略。柔与刚对立统一，设计和技术也相互渗透、协同发力，以臻刚柔并济。

2012-2013年，中国市场诞生了一批初步追赶世界设计水平的汽车产品，如2011年诞生的吉利帝豪，2012年发布的长安逸动，2013年问世的奇瑞艾瑞泽7。

以奇瑞A3等产品为国人科普ESP理念，奇瑞的技术标签已经在当时深入人心，但“奇瑞什么时候才能有一辆好看的车”的疑问直击灵魂。2012年奇瑞聘请了国际知名设计师James Hope，以“自然流水”为设计理念灵感来源，勾勒浑然天成的灵性动感水流车身。

别以为奇瑞只是多了一款颜值不错的车，更重要的是，自此新设计理念的功绩有二：首先开启了后续艾瑞泽5、艾瑞泽8等产品的家族式设计语言；其次标志着奇瑞乃至整个自主品牌阵营，设计理念发生根本转变，从“工程师思维”转向“用户思维”，开始注重造型的美学价值与情感共鸣。




于是，自主品牌的设计进步，加速了业绩进步。2013年中国汽车销量同比大涨13.87%至2,198.41万辆，着实属于政策激励与产品进步共同推动的成果。

相似的故事还上演在2015-2016年。

2015年的吉利博瑞，由沃尔沃设计师彼得·霍布里操刀，打出“最美自主车”旗号，惊艳业内外。2016年先亮相海外、后登场国内的艾瑞泽5，秉持了艾瑞泽7创立的家族设计语言，更是长期成为自主轿车销量担当之一。

由此可知，2016年中国汽车销量收获13.95%的高增幅，以及2,802,82万辆销量，也离不开政策、技术与设计的协同助推。

正因为奇瑞等中国汽车公司，曾多次凭借设计收获市场红利，所以十年后的今天，当我们在汽车造型设计专场主题论坛上看到“奇瑞集团在国内外有10个造型中心，来自不同国家的1000+人员设计团队”时，丝毫没有讶异，“爱美”的基因在当年就被写入血统。




可以说，2013-2015年，成为中国自主品牌设计觉醒的关键分水岭。一批新车打破了消费者对国产车的刻板印象，以国际化的设计语言赢得了市场认可，在燃油车时代，为中国汽车产业后发制人做出了卓著贡献。

那么在转型之后的汽车电气化与智能化时代呢？设计是否会降低权重？更多地让位于科技抑或其他要素？

答案显然是否定的。

02

电动+智能，让设计价值加速绽放

“电动汽车千人一面，进气格栅都没了，有什么设计可言？”诸如此类的质疑言论，俯拾皆是。

真相是什么？在汽车造型设计专场主题论坛上，业界大咖们给出令人鼓舞的观点。

“随着人工智能与技术进步的不断突破，造型设计成为体现技术进步、科技成果与美学追求的内在表现，”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋这样阐释，“代表了这个时代的感性特征，给品牌体验赋予了前所未有的创意想象空间。”




克里斯·班戈则高度评价了内饰设计在如今的权重。在援引四十年前“消费者因外观初次购车，因内饰再次复购”的业界说法之后，班戈强调：“内饰正变得前所未有的重要，因为这里才是用户与品牌承诺建立真实联结的场域。”

电动化与智能化，给汽车设计带来的趋势，到底是权重下降，还是地位上升？

按照湖南大学校务委员会委员、设计艺术学院教授，学术委员会主席何人可的说法，汽车朝着电动化与智能化方向转型，对设计的影响存在正反两面，“随着传统燃油车转向新能源，从汽车造型角度来说，有一些元素在变少，但有些东西在变多。”




在其看来，新能源车追求低风阻，外形设计受到空气动力学性能诉求的约束，例如会追求隐藏式门把手、电子后视镜等设计，因而存在一定的趋同可能性；但另一方面又增加了灯语这样的设计新舞台，灯具能够与外部进行交互，这是传统汽车灯具无法做到的。

智能电动汽车的普及，让座舱设计更为智能化和科技化，带来更多挑战的同时，也提供了更广阔的舞台。人机交互界面应该追求炫酷的科技感还是悦目的设计感？触屏与物理按键如何形成座舱中有机统一的整体？显然，设计师的发挥余地比以往更大。




倘若“千车一面”是新阶段的汽车设计大忌，那么更大的发挥余地、更广的展示舞台，则是解决同质化的最有利抓手。

“价格战，同质化非常严重，这种造型的同质化也非常严重。所以我就希望中国汽车反内卷，从造型提升开始，从品牌向上提升开始。”奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃的寄语，代表了诸多业界人士的心声。

在应对汽车新能源化发展趋势方面，奇瑞以“技术赋能+文化共鸣”重构设计逻辑。新能源化对造型设计的核心是“技术符号的显性化设计”与“可持续设计的落地”。

风云A9L的智能化设计，以“用户全场景需求”为核心。iCAR品牌则以“趣”切入年轻消费群体，开辟了“风格越野”的全新品类。

燃油车的设计红利时代，比亚迪通过艾格建立了Dragon Face设计语言体系；吉利在霍布里的带领下将国潮元素融入原创汽车设计；广汽张帆和上汽邵景峰甚至一度掀起设计师个人IP浪潮。那么在智能电动汽车时代，设计红利，依然应该是汽车公司们应当追求的重点。




问界理想等外在厚重方正、内在配置炫目，博得家用车用户青睐；极氪智己阿维塔追求运动范儿与年轻化，也建立了不错的口碑。

不过，智能电动汽车时代行至半路，中国汽车还需要行百里者半九十，持续挖潜汽车设计，以构建自己能够引领的汽车价值体系标准。

03

汽车之魂，贯穿古今

设计是贯穿古今的汽车之魂，也是中国汽车崛起的关键肯綮。

随着新能源与智能网联技术拉平硬件差距，造型设计与文化表达，正成为中国汽车从“全球销量冠军”向“全球价值标杆”跨越的核心密码。

直到此时，我们方才领悟到，“汽车扬帆出海”并不仅仅是产品本身，同样还有汽车文化与价值体系。而与时俱进的汽车设计，也承载着助力中国汽车出海的重任。

中国汽车工业协会副秘书长柳燕认为：“汽车设计不仅是线条与型面的艺术，更是品牌灵魂与文化底蕴的表达，对中国汽车而言，更是走向世界不可或缺的‘软实力’”。




尹同跃回忆起前些年会见雷诺CEO卢卡·德·梅奥的场景，后者盛赞iCar V23设计，称希望能与奇瑞合作。无形中，iCar以出色设计成为汽车国际化的“敲门砖”。

重塑汽车设计，便是重构汽车价值体系的契机，也是让世界汽车之林拥抱中国汽车精神内核的际遇。

“还有什么品牌承诺，比‘让你如在家般自在，又惊喜连连’更打动人呢？在成本导向的商业世界里，量化这些人性化理念的价值确实困难。”克里斯·班戈从价值底层逻辑解构，“但请思考：良好的第一印象价值几何？若关乎消费者购车决策，便是无价的。”




还是用数据说话，在中国汽车规模跃进的各个历史节点，销量势头正盛的汽车品牌，往往就是汽车设计取得长足进步的汽车品牌。

2024年的中国车市，比亚迪销量一马当先，达到427万辆；排在第二位的便是奇瑞集团，同比增长38.4%‌，创‌260.39万辆历史新高；吉利也突破200万辆，增幅超过30%。

比亚迪旗下海洋与王朝双网以宋L、海狮、海豹等新车体现设计进步，腾势、方程豹与仰望亦以高端化设计赢得口碑；吉利无论是平价品牌银河，还是高端品牌领克极氪，都凭借设计和颜值收获大量拥趸。

或许奇瑞的设计精进尤其值得细品。

奇瑞在新时代的设计思路体现了从“技术赋能”到“美学共生”的演进。奇瑞以“技术驱动+用户共创+全球协同”区别于“纯美学设计”，凸显其“理工男”的设计差异化。在奇瑞看来，“设计不是技术的对立面，而是技术的最佳表达方式”。

为此，奇瑞从人才培养的源头开始狠抓设计，连续三年举办“全球大学生设计大赛”；首次成立“艺术开阳实验室”，与国内十所知名高校围绕造型创意、CMF、人因、交互、体验、工具等维度开展合作。

落到最新产品上，2025上海车展，奇瑞的新QQ品牌以“灵感桥”的理念，既继承经典QQ的圆润造型，又融入了现代简洁的设计方式，构建新时代QQ基本造型逻辑。这既是一种朝向未来的创新，也是一种回顾过往的呼应。




“我的孙子5岁了，已经学了三年的画画了，我希望他以后跟你们一样干汽车造型，”尹同跃分享这个“秘密”时，眼睛眯缝出止不住的笑意，“他不一定听我的话。”

看似一句谦辞，却将浓浓的期待深深浸染到无处不在。

毫无疑问，中国汽车下个阶段的辉煌，就维系于此刻无数或稚嫩或青葱的双手，以憧憬和热爱的名义，所拿起的沉甸甸的画笔。




责编：曹佳东 编辑：何增荣

THE END


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神龙汽车向死而生

中国豪华车市的三个时代丨15年的热血与荣光⑤





倒下那么多经销商，中国汽车零售变了吗？| 15年的热血与荣光④







更新内容

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